Бронеавтомобиль Junovicz P.A.1: «Эрзац-рыцарь» Дунайской империи

Война, к которой не готовились

Когда в июне 1914 года в Сараево прозвучали роковые выстрелы, Австро-Венгерская империя отправилась на войну с армией, великолепно оснащенной…. для XIX века. Парадные мундиры, блестящая кавалерия, тяжелая артиллерия — всё это было. Но не было того, что уже использовали на Западном фронте французы и бельгийцы — боевых бронированных машин.

Высшие военные чины империи относились к броневикам примерно как к велосипедам в кавалерии — забавно, но несерьезно. За несколько лет до войны им предлагали отличные проекты. Инженеры фирмы Austro-Daimler построили машину, которая по многим параметрам обгоняла время: с полным приводом, вращающейся башней и элегантным бронекорпусом. Однако судьбу техники решил случай. По легенде (а эту историю можно считать легендой т.к. документального подтверждения не осталось) Во время показа самому императору Францу-Иосифу лошадь одного из генералов испугалась шума мотора и сбросила седока. Престарелый монарх, не скрывая раздражения, бросил фразу: «Эта штука не будет использоваться в военных целях». Так бронеавтомобили в Австро-Венгрии оказались под негласным запретом .

Когда разразилась Первая мировая, расплата за этот аристократический снобизм наступила быстро. Русские «Остины» и «Гарфорды», итальянские «Лянчи», немецкие «Даймлеры» чувствовали себя на полях сражений полноправными хозяевами. Австро-венгерская пехота могла противопоставить им только собственную храбрость и винтовки. Положение надо было спасать, и спасать быстро. Промышленность империи, загруженная заказами на снаряды и орудия, не могла выделить ресурсы на разработку сложной машины с нуля. Выход нашелся там, где его меньше всего ждали — в армейских ремонтных мастерских.

Герой этой истории — бронеавтомобиль Junovicz P.A.1. Это не шедевр инженерной мысли, не грозное оружие, менявшее ход сражений. Это образец военной смекалки, трудолюбия и умения выжимать максимум из того, что валяется под ногами.

Капитан Юнович

Создатель броневика, гауптман Рудольф Юнович (в некоторых источниках его фамилия пишется как Junovitz или Yunovich, а имя иногда ошибочно указывают как Владимир), не был профессиональным конструктором бронетехники. До войны он служил офицером в 70-м пехотном полку, расквартированном в Загребе (сегодня это столица Хорватии) . Но, в отличие от многих кадровых военных, Юнович неплохо разбирался в автомобилях — по тем временам технология новая. Благодаря этим навыкам, с началом боевых действий его перевели на тыловую, но крайне важную должность: начальника ремонтного цеха Венгерской государственной железной дороги в городе Решица (ныне румынский город Решица). Завод назывался Resicai Állami Vas és Gépgyárban .

Сюда стекались покалеченные войной грузовики: итальянские «Фиаты», немецкие «Бюссинги», швейцарские «Зауреры». Сюда же привозили трофейную технику, которую нужно было быстро ввести в строй. У Юновича не было чертежей, не было времени на долгие расчеты. У него были руки рабочих, завалы металлолома и жесткий приказ с фронта: «Дайте нам защиту!».

Именно здесь, глядя на вереницу разбитых, но ремонтопригодных шасси, у капитана родилась гениальная по своей простоте мысль. Зачем разрабатывать сложную ходовую часть? Зачем тратить драгоценную сталь и месяцы на испытания рамы? Армия не нуждается в идеальном танке. Армия нуждается в броневой коробке на колесах, которая сможет доставить пулемет к вражеским окопам и защитить стрелка от свинца. И сделать это надо было ещё вчера.

Так родилась концепция, которую позже назовут «универсальным бронекузовом». Идея заключалась в том, чтобы сконструировать бронекорпус, который можно было бы болтами и стальными уголками прикрутить к раме любого стандартного трехтонного грузовика, без серьезной переделки трансмиссии и мостов .

Доноры: Чьи шасси стали основой

Поскольку проект Юновича изначально задумывался как «эрзац-броневик», строить его решили из того, что было под рукой. Первая тройка машин, собранная, по разным данным, в конце 1915 — начале 1916 года, базировалась на шасси итальянского грузовика Fiat 40PS .

Почему именно Fiat? Этот выбор не случаен. Грузовики Fiat производились в Австро-Венгрии по лицензии на заводе ÖAF (Österreichische Automobil-Fabrik). Это были крепкие, надежные и, самое главное, доступные машины. Четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом около 12 литров выдавал 40 лошадиных сил. По меркам легковых автомобилей тех лет — немного, но для трехтонного грузовика вполне достаточно.

Позже, в 1917 году, когда шасси Fiat закончились или понадобились для других нужд, в дело пошли другие «жертвы»:

• Четвертый броневик был построен на базе Büssing III.A. Этот немецкий грузовик оснащался двигателем мощностью 36 л.с. .
• Пятый броневик получил шасси швейцарско-австрийской фирмы Saurer с 34-сильным мотором .

Существуют данные, что планы у Юновича были гораздо масштабнее. В венгерской военной историографии упоминается о планах переоборудовать еще как минимум четыре грузовика: Berna-Perl (35 л.с.), Rába-V (50 л.с.) и два Laurin-Klement образца 1914 года. Однако до конца войны эти машины так и не были достроены. Кто-то говорит, что не хватило бронелистов, кто-то — что империя уже разваливалась, и стало не до броневиков .

Так или иначе, общее количество построенных машин, которое признает большинство историков, — пять единиц. Каждая из них была уникальна. В отличие от современного конвейера, где все машины одинаковы, «Юновичи» собирались вручную, и каждый экземпляр имел небольшие отличия в размерах, расположении люков и даже в форме капота.

Снаружи: «Чемодан на колесах»

Если вы посмотрите на фотографию Junovicz P.A.1 (те самые черно-белые, зернистые снимки), первое, что придет в голову — «он достаточно высокий!». Высота броневика была более, чем 2,5 метра .

Тут интересный момент. Во одних источниках его высота указана как 3,5 метра, а в других 2,5-2,6 метра. Вторая цифра кажется явно ближе к истине. Посмотрите на фото и стоящего рядом с броневиком человека. 3,5 метра это явный перебор.

Платформа грузовика стояла высоко над землей (около 80 сантиметров). Сверху на нее водрузили бронекоробку, в которой люди должны были не лежать, а сидеть или стоять. Высота внутри составляла около 1,6–1,7 метра — не распрямишься в полный рост, но сидеть вполне удобно .

Корпус собирали клепкой на стальных уголках. Это технология паровозов и пароходов, перенесенная на автомобиль. Бронирование было дифференцированным, то есть разной толщины:

• Лоб: 7 миллиметров. Этого хватало, чтобы поймать обычную винтовочную пулю с дистанции 150–200 метров.
• Борта и корма: 5 миллиметров. Защита от осколков и шальных пуль на излете.

Дизайн броневика получился угловатым, но функциональным. Лобовой лист «обитаемой рубки» установили под хорошим наклоном. Это увеличивало шанс рикошета и делало машину чуть симпатичнее. Борта тоже слегка заваливались внутрь — это позволяло экономить вес и придавало конструкции жесткость .

Одна из самых интересных деталей — защита радиатора. Радиатор — сердце грузовика, и прострелить его было проще простого. Юнович придумал хитрую подъемную крышку. В походном положении водитель изнутри дергал за трос, и броневая шторка поднималась вверх, открывая радиатор потоку воздуха, чтобы мотор не перегревался. Перед боем шторку опускали, прикрывая уязвимый узел .

Колеса закрыли бронедисками. Передние прикрыли аккуратными круглыми щитками, похожими на крышки от больших кастрюль. Задние колеса вместе с рессорами спрятали за длинными бортовыми экранами. Ездить на деревянных спицах под пулями — самоубийство, поэтому такая защита была жизненно необходима .

Внутри: Тесно, жарко, но жить можно

Если снаружи броневик напоминал чемодан, то внутри это был тот же чемодан, но в котором заперлись пятеро мужиков.

Экипаж состоял из пяти человек :

1. Водитель. Сидел справа в передней части.
2. Командир. Сидел рядом с водителем (слева). Он же часто выступал в роли переднего пулеметчика.
3. Три стрелка. Размещались сзади, в «пассажирском отсеке».

Рабочее место водителя — это отдельная песня. Нормальных смотровых приборов не было. Перед водителем имелся небольшой прямоугольный лючок. В спокойной обстановке он мог откинуть бронещиток вверх и высунуть нос наружу. В бою щиток опускался, и водитель смотрел в узкую смотровую щель. Обзор был — хуже не придумаешь. По бокам ничего не видно, впереди — только узкая полоска дороги .

Внутри было очень шумно. Мотор Fiat или Büssing ревел прямо под рукой водителя, отделенный лишь тонкой перегородкой. Запах бензина и масла смешивался с пороховой гарью, когда пулеметы начинали стрелять. В жару внутри температура подскакивала до 40–50 градусов. Вражеские пули барабанили по бортам, как град по жестяной крыше. Психологически это было тяжелейшее испытание.

Для связи с внешним миром использовались сигнальные флажки или просто крик, потому что радио на эти броневики не ставили (в отличие от более дорогого Romfell). Для посадки в машине были предусмотрены двустворчатые двери в корме (115 на 65 см) и аварийные люки в бортах и на крыше .

Зубы: Пулемет по имени Шварцлозе

Чем дрались? Основным оружием был знаменитый австро-венгерский пулемет Schwarzlose M.07/12. Это был конкурент «Максима», причем конкурент своеобразный. Империя выбрала «Шварцлозе» не потому, что он был лучше, а потому что он был дешевле и проще. Механика пулемета использовала полусвободный затвор, что удешевляло производство. Правда, платой за простоту стал укороченный ствол. Из-за этого начальная скорость пули была ниже, чем у «Максима», и на дальних дистанциях бой «Шварцлозе» проигрывал .

Калибр стандартный для того времени — 7,92 мм. Лента, вода в кожухе охлаждения (если успевали залить), скупая отдача.

Схема размещения оружия на Junovicz была, скажем так, «бюджетной». Вращающейся башни не было — это роскошь, которую империя позволить себе не могла. Инженеры поступили проще:

• Один пулемет устанавливался жестко в лобовом листе, справа от водителя. Стрелять из него можно было только строго вперед .
• Второй пулемет (а по некоторым данным, иногда возили и третий) был переносным. Он крепился на вертлюжных установках в одной из бортовых амбразур .

Всего в корпусе прорезали пять стрелковых портов: два на правом борту, два на левом и один в корме. Задача расчета заключалась в том, чтобы, оценив обстановку, перетащить тяжелый пулемет (а весил он прилично) к нужной амбразуре, закрепить его и открыть огонь. Если атаковали с тыла — пулемет тащили на корму. Если с фланга — на борт. Боезапас составлял несколько тысяч патронов, разложенных в лентах и коробах прямо на полу боевого отделения .

Характеристики: Как быстро?

Вопрос скорости для этого броневика сложный. Данные в источниках разнятся, причем сильно.

Одни источники говорят, что на шоссе «Юнович» разгонялся до 50–56 км/ч . Другие, более скептические, утверждают, что реальная скорость была около 30–35 км/ч . Истина, как обычно, посередине. На пустом шоссе, с попутным ветром и хорошо отрегулированным карбюратором, скинув подъемную броню радиатора, машина, возможно, и могла показать 50 км/ч. Но в условиях разбитых фронтовых дорог, да еще под 4–5 тоннами брони, 35 км/ч — гораздо более реальная цифра.

Запас хода — около 330–350 километров . Бак вмещал примерно 120 литров бензина . Этого хватало, чтобы добраться до места боя, повоевать и вернуться на заправку.

Масса. Здесь тоже разброс: от 3–4 тонн до 5–6 тонн . Наиболее вероятная цифра для базовой версии на шасси Fiat — 4,2–4,5 тонны.

Габариты:

• Длина: 5,7 метра.
• Ширина: 1,9 метра.
• Высота: от 2,5 до 3,5 метра (по разным данным; скорее всего, 2,5 метра) .

Цвета войны: Камуфляж и опознавательные знаки

Как выглядели эти машины на фронте?

Цвет. Большинство источников сходится на том, что броневики окрашивались в светло-оливковый (или, как его называют, «светлый хаки», «полевой серый») цвет . Это был стандартный колер для австро-венгерской армии того периода. Никаких сложных пятнистых камуфляжей тогда не рисовали.

Опознавательные знаки. Чтобы своя же пехота не палила по броневику из винтовок, на борта наносили огромные белые кресты. На некоторых машинах встречались тактические номера. Например, известен снимок броневика на шасси Fiat с регистрационным номером BII 889 .

Боевой путь: От Балкан до реки Пьяве

Воевали «Юновичи» недолго и довольно скучно. Не потому, что были плохи, а потому что их было мало — всего пять штук. Пять броневиков на огромный фронт — это капля в море.

Самые первые бои прошли на Балканах . Сербия была фактически раздавлена еще в 1915 году, но партизанская война и отдельные стычки продолжались. В горной местности броневики использовались для патрулирования дорог и охраны штабов.

К концу 1917 года обстановка накалилась на Восточном фронте. Российская империя уже разваливалась, но бои еще шли. Несколько машин отправили на русский фронт, предположительно на Юго-Западное направление . Там они использовались в основном как психологическое средство: вид бронированной махины, прущей на окопы, деморализовывал уставшую пехоту.

Самая яркая страница в биографии Junovicz — 1918 год, Итальянский фронт.

К тому времени командование империи собрало все свои броневые силы в кулак. Был сформирован 1-й бронеавтомобильный взвод (K.u.K.) .

Это был «интернационал» бронетехники. В составе взвода числились:

• Два броневика Junovicz P.A.1.
• Один броневик Romfell (более совершенная и красивая машина).
• Трофейный итальянский Lancia IZ (отличный броневик с мощной пушкой).
• Трофейный русский «Остин-Путиловец» (доставшийся в Галиции).

Взвод перебросили в район города Удине. Планировалось крупное наступление через реку Пьяве — последняя отчаянная попытка империи Габсбургов переломить ход войны. Броневики держали в резерве, ожидая, когда пехота прорвет оборону итальянцев и откроется оперативный простор. Там, на равнинах, колесные машины могли бы развернуться вовсю .

Но прорыва не случилось. Австро-венгерские войска завязли в боях, а вскоре империя начала рассыпаться на части. Чехи, словаки, хорваты, венгры — солдаты разных национальностей отказывались воевать. В ноябре 1918 года война закончилась.

Эпилог: Судьба машин

Что стало с пятью броневиками капитана Юновича?

Точного ответа нет. Скорее всего, они были брошены экипажами при отступлении. Машины, не имевшие топлива и запчастей, просто оставляли на обочинах дорог. Итальянцы, занявшие освобожденные территории, захватили множество трофеев, но судьба именно «Юновичей» теряется в хаосе послевоенного передела границ.

Ни один экземпляр этого бронеавтомобиля не сохранился до наших дней. Нет его ни в Военно-историческом музее в Вене, ни в Будапеште. Остались только черно-белые фотографии, несколько чертежей, реконструированных энтузиастами, и память в военных архивах.

---

Техническая таблица

Параметр	Значение
Страна производитель	Австро-Венгрия
Годы производства	1915–1917
Количество выпущенных	5 машин (по венг. данным до 7)
Экипаж	5-6 человек
Боевая масса	Ок. 4–4,5 тонны
Длина	5,7 м
Ширина	1,9 м
Высота	2,5 м +
Тип брони	Стальная катаная, клепаная
Толщина брони (лоб)	7 мм
Толщина брони (борт/корма)	5 мм
Вооружение	2 × 7,92-мм пулемета Schwarzlose M.07/12
Двигатель	Fiat / Büssing / Saurer, 4-цилиндр., бензин, 34–40 л.с.
Скорость по шоссе	До 35–55 км/ч (спорно)
Запас хода	~340–350 км
Шасси	Fiat 40PS (3 шт.), Büssing III.A (1 шт.), Saurer (1 шт.)
Фронты	Балканский, Восточный (Россия), Итальянский