Romfell (Ромфель)- Австро-Венгерская Империя

Romfell — австро-венгерский пулемётный бронеавтомобиль периода Первой мировой войны.
Был разработан и построен в 1915 году силами офицеров автомобильного депо в Будапеште без официального заказа военного министерства. Являлся одним из двух (наряду с «Юновичем») серийных бронеавтомобилей, состоявших на вооружении армии Австро-Венгрии. Отличался передовыми для своего времени техническими решениями, включая рациональные углы наклона бронелистов и возможность ведения зенитного огня. Единственный построенный экземпляр прошёл модернизацию с заменой шасси и применялся в боевых действиях на Восточном и Итальянском фронтах, а также в послевоенных пограничных конфликтах в Каринтии.

История создания

Предпосылки

Несмотря на то, что инженеры Австро-Венгрии стояли у истоков мирового бронестроения (первый в мире полноприводный бронеавтомобиль Austro-Daimler, 1905 г. и проект танка Burstyn-Motorgeschütz, 1911 г.), к началу Первой мировой войны армия империи не имела на вооружении ни одной боевой бронированной машины. Все предложенные до войны проекты были отклонены Военным министерством. Ситуация не изменилась и с началом боевых действий в июле 1914 года.

Потребность в бронеавтомобилях возникла стихийно на фронте, а также после первых столкновений с русскими бронемашинами во второй половине 1915 года. Инициатива по созданию такой техники исходила не от центральных органов снабжения, а от армейских частей и гражданских лиц.

Строительство

Идея создания броневика принадлежала капитану Бранко Романичу (Branko Romanić), командиру автомобильного запасного депо № 39 в Будапеште (Kraftfahrersatzdepot Nr. 39). Детальную проработку конструкции осуществил обер-лейтенант Симон Фелльнер (Simon Fellner), начальник главной мастерской этого депо. Название машины «Romfell» было составлено из первых слогов фамилий создателей (Rom — от Romanić, Fell — от Fellner). Строительство началось весной 1915 года силами личного состава депо. К работе также привлекались специалисты со стороны для выполнения сложных задач (например, по двигателю).

Военное министерство не было поставлено в известность о проекте и узнало о нём лишь 30 июля 1915 года, когда был сделан официальный запрос фирме Siemens & Halske на поставку радиостанции. Первоначальная реакция ведомства была резко отрицательной: переделка исправного гражданского автомобиля расценивалась как расточительство. Однако после инспекции, проведённой техническим консультантом министерства обер-лейтенантом Эрихом Курцелем фон Рунтшайнером, давшей высокую оценку качеству исполнения и военной пригодности машины, проект был одобрен.

Броневик был завершён к концу июля 1915 года. 18 августа в документах депо было официально зафиксировано, что шасси Mercedes с регистрационным номером «A VI 865» оборудовано бронёй и перерегистрировано под номером «XI-271». Пулемёт был установлен силами депо.

Описание конструкции

Шасси и двигатель

Базой для броневика послужило шасси легкового автомобиля Mercedes 37/90 PS образца 1913–1914 годов. Это была заднеприводная машина с цепной передачей на задние колёса. Рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 9530 см³ развивал мощность 90–95 л.с. при 1300 об/мин. Трансмиссия — механическая, 4-ступенчатая. Расход топлива составлял 29–33 литра на 100 км.

Для установки бронекорпуса рама, рессоры и подвеска были усилены. Боевая масса машины составила около 5 тонн. Несмотря на это, благодаря мощному двигателю, броневик развивал скорость до 40 км/ч по шоссе и до 25 км/ч по бездорожью (при благоприятных условиях).

Броневой корпус и башня

Бронекорпус клепаной конструкции изготавливался из хромоникелевой стали. Толщина брони дифференцировалась в зависимости от важности защищаемых узлов:

• Вертикальные плоскости корпуса и башни — 6,5–7 мм.
• Менее ответственные части — 4,5–5 мм.
• Крыша и горизонтальные поверхности — 2–2,5 мм.

Борта корпуса устанавливались с наклоном 75° для повышения пулестойкости. Кормовые листы имели гнутую дугообразную форму. Расчётная стойкость обеспечивала защиту от 8-мм винтовочной пули системы Манлихера с дистанции 110 м и от остроконечной немецкой «S-пули» — с 300 м.

Для посадки экипажа служил небольшой двухстворчатый люк в борту. Наблюдение обеспечивалось смотровыми лючками (закрывались изнутри) и амбразурами для стрельбы из личного оружия. В лобовом листе имелся лючок для выдвижной фары Zeiss с ацетиленовым питанием.

Башня кругового вращения располагалась со смещением к корме. В её лобовом лице имелась амбразура для пулемёта, защищённая с боков дополнительными броневыми щитками. Углы вертикального наведения пулемёта составляли от -30° до +45°. В крыше башни имелся большой откидной люк, который позволял устанавливать пулемёт на шкворневой вертлюг для стрельбы по воздушным целям, а также обеспечивал вентиляцию и наблюдение.

Вооружение и оборудование

Основным вооружением являлся 8-мм пулемёт Schwarzlose M.07/12 (лицензионное производство завода «Штайр»). Возимый боекомплект составлял 8000 патронов (ещё 12000 предполагалось перевозить в прицепе). Вспомогательное вооружение включало винтовку Mannlicher M.95 и два пистолета Steyr M1912.

Изначально проект предусматривал установку радиостанции с дальностью действия 100–150 км (заказ был направлен в Siemens & Halske), однако она так и не была смонтирована.

Для повышения автономности был разработан одноосный прицеп для перевозки топлива, боеприпасов и запчастей. На практике прицеп оказался неудобен и ограничивал подвижность, поэтому от его использования отказались в пользу отдельного грузовика сопровождения.

Служба и боевое применение

Восточный фронт

В первой неделе октября 1915 года Romfell был продемонстрирован на военном параде в Будапеште, после чего направлен в Вену для окончательной инспекции в Военное министерство. 11 октября 1915 года броневик был передан в распоряжение 7-й армии, действовавшей на Восточном фронте. Машина поступила в 36-ю пехотную дивизию, дислоцированную в районе Бучача (современная Украина).

Документальных свидетельств об активном боевом применении Romfell в этот период не сохранилось. Последний раз на Восточном фронте он использовался во время Брусиловского прорыва. 11 августа 1916 года, будучи в изношенном состоянии, броневик был отправлен в тыловую мастерскую в г. Стрый для ремонта.

Существует предположение, основанное на фотографиях, что после ремонта в Стрые машина была направлена на Решицкий машиностроительный завод (совр. Румыния), где, возможно, использовалась как образец при налаживании производства броневиков «Юнович».

Итальянский фронт

В июне 1917 года Romfell прибыл на Итальянский фронт. Здесь было принято решение заменить изношенное шасси Mercedes на трофейное итальянское шасси грузовика FIAT 18BL. Переделка, проведённая в Feldautopark Nr.1 в Удине, привела к следующим изменениям:

• Масса снизилась до 3,51 т.
• Максимальная скорость составила 35 км/ч (двигатель FIAT мощностью 44 л.с.).
• Внешний вид изменился: деревянные колёсные диски остались небронированными, изменилась форма жалюзи радиатора, колёсная база осталась практически прежней (3,55 м), но общая длина уменьшилась на 0,3 м.

В июне 1918 года Romfell был включён в состав только что сформированного 1-го бронеавтомобильного взвода (Panzerautozug Nr.1), сосредоточившего трофейную и собственные машины. Взвод активных боевых действий не вёл, находясь в тылу.

Послевоенная служба в Каринтии

После распада Австро-Венгрии осенью 1918 года фельдфебель (Zugsführer) Иоганн Аманн, бывший водитель Romfell, вместе с экипажем и броневиками Romfell и «Остин» перебрался в Каринтию для участия в боевых действиях против формирований Государства словенцев, хорватов и сербов (будущей Югославии).

Romfell активно применялся в пограничных боях 1918–1919 годов:

• 1 декабря 1918 г.: участвовал в атаке на город Фёлькермаркт.
• 15 декабря 1918 г.: бой у Графенштайна.
• 29 апреля 1919 г.: после нарушения югославскими войсками перемирия, Romfell участвовал в наступлении от Клагенфурта.
• 30 апреля – 2 мая 1919 г.: поддерживал наступление на Фёлькермаркт, выполнял разведывательные задачи.
• 4–6 мая 1919 г.: действовал в районах Санкт-Маргаретен, Абтай (близ Айзенкаппеля). 6 мая выполнял задачу по доставке боеприпасов на передовую.

Это последнее задокументированное боевое применение Romfell. Дальнейшая судьба машины неизвестна.

Оценка проекта

Romfell по праву считается одной из наиболее совершенных конструкций бронеавтомобилей периода Первой мировой войны. Его создатели сумели на шасси, изначально не предназначенном для таких нагрузок, реализовать ряд передовых идей:

• Рациональное бронирование с наклонным расположением листов.
• Дифференциация толщины брони.
• Универсальность основного вооружения (возможность стрельбы по наземным и воздушным целям).
• Попытка оснащения машины средствами радиосвязи.

Единственным существенным недостатком, выявившимся в ходе эксплуатации, стала недостаточная прочность исходного шасси Mercedes, что потребовало его замены. Несмотря на то, что машина была построена в единственном экземпляре и не оказала сколь-либо заметного влияния на ход боевых действий, её послевоенная служба в Каринтии стала ярким эпизодом в истории австрийской бронетехники. Элегантный дизайн и высокое качество исполнения выделяют Romfell среди многих «эрзац-броневиков» того времени.

Мифы и ошибочные сведения

В историографии, основанной на устаревших данных, иногда встречается информация о постройке двух или более броневиков Romfell, а также о производстве машины на заводе в Решице. Современные исследования (Адам Бирo, Франц Фельбербауэр) опровергают эти данные, подтверждая, что был построен только один экземпляр в Будапеште в 1915 г., который в 1918 г. получил новое шасси FIAT.

Также не находит подтверждения существование зенитного варианта «Romfell 3» на грузовом шасси, изображение которого публиковалось в венгерских изданиях в 2000-х годах.